La remorque à double essieu GARDEN TRAILER 264/2 KIPP a la possibilité d’ouvrir le côté arrière, ce qui permet le transport de marchandises plus longues, dépassant du contour de la remorque. La configuration de la remorque comprend également la possibilité de basculer et de plier le timon, grâce auquel le déchargement des marchandises en vrac est plus facile. De plus, le timon inclinable vous permet de ranger la remorque verticalement à l’arrière, ce qui permet d’économiser beaucoup d’espace. L’ensemble comprend également un support plat avec une couverture grise assortie, qui est parfait pour les conditions météorologiques difficiles et protège la cargaison transportée. La couleur grise de la bâche s’accorde parfaitement avec les côtés galvanisés de la remorque. La roue de support permet une connexion confortable de la remorque au véhicule. Dans la remorque à un essieu Garden Trailer 264 KIPP, la roue de support est solide et fabriquée par des fabricants allemands renommés.

Remorque de jardin 264 KIPP deux roues – données techniques

• CHÂSSIS – essieu directeur du fabricant Knott ou ALKO
• CARROSSERIE – châssis porteur en tôle d’acier galvanisée à chaud. Des profils courbes torsadés avec des vis ont été utilisés. Surface de transport : le sol est en contreplaqué de 9 mm d’épaisseur, imperméable et antidérapant.
• CÔTÉS – tous les côtés sont en acier galvanisé. Le hayon peut être ouvert.
• CÔTÉS BIS – des côtés en acier supplémentaires augmentent l’espace de chargement de la remorque.
• BARRE D’ATTELAGE – réalisée en forme de lettre V, ce qui permet une meilleure stabilisation de la remorque.
• BALL HITCH – fabricants réputés, entre autres. tels que Winterhoff, Steelpress, AL-KO .
• Bâche avec cadre – une structure solide et pratique du cadre avec une bâche durable
• PLEIN ZINC PLAQUÉ pour protéger contre la corrosion
• RÉSISTANCE EXTRAORDINAIRE grâce aux renforts de cadre
• La possibilité de placer la remorque sur le côté arrière, grâce à laquelle elle prend très peu de place lors du stockage.
• Roues placées sur les côtés de la surface de transport résultant en un centre de gravité plus bas, une meilleure maniabilité et aucun rebond de la remorque même lors de la conduite sans chargement